Оригинал статьи появился в моём телеграм-канале больше года назад. Это была первая публикация там. Форматирование текста освоил сильно позже. Не трепать лишнего, боюсь, не освою никогда 😜 Тем не менее, версия 2.0., исправленная и дополненная.
Сразу отмечу, кому моя публикация НЕ предназначена:
- очевидно, барышни, участвующие в мероприятиях типа Гранфондо, ездящие с личными (групповыми) тренерами… прекрасно в курсе, к кому обратиться за советом по подбору экипировки и настройке посадки.
Как правило, подруги, одноклубницы, жёны друзей давно увлекаются велосипедом – туризмом, спортом – не суть. Разве что в глазах собственно супруги какой-то авторитет ещё остался. Да и использовать её в качестве модели для иллюстраций – занятие сколь полезное, столь и приятное.
Фото с давешней покатушки группы Активные люди вполне описывает целевую аудиторию:
- взрослые, далёкие от большого спорта люди;
- понявшие, что велосипед – это в кайф, полезно, красиво;
- мало что умеющие-представляющие за пределами покатушки на 10 км по велодорожке;
- желающие немного улучшить общее состояние души-тела, немного похудеть;
- поехать чуть быстрее-смелее;
- заехать чуть дальше-выше-съехать оттуда безопасно…
Иллюзии и реальность: женский велосипед в идеальном мире
Дамский велосипед в идеальном мире (идеально ровные дорожки без выбоин и бордюров, абсолютно защищённые от автомобилей, собак, самокатеров, отсутствие мусора, песка, соли на полотне) выглядит примерно так. Вариация – плюс голые коленки и ласковое солнышко. И непременно с букетиком и плюшевым мишкой в корзинке. Картинка из интронетов предельно политкорректна – барышня сидит с абсолютно правильно подобранной высотой седла – нога разгибается почти прямо, с небольшим резервом на безопасность связок. Спина – с минимальным наклоном. Лицо – без тени напряжения. Всерьёз, вся настройка посадки здесь 100% корректна относительно целей и задач – доехать из точки А в точку В (пару километров) минимально запыхавшись и в разумное время. Не спеша.
Но есть, как всегда, пара противоречий:
- при такой посадке не получится ехать чуть быстрее;
- и управлять велосипедом на скорости больше, скажем, 15 км/ч;
- и запрыгнуть на бордюр-перепрыгнуть ямку.
Дело здесь не в аэродинамике (хотя и в ней тоже). Просто:
- при таком положении корпуса подключить его мускулатуру к работе ног – затруднительно;
- а значит – причинить пользу телу, уменьшить объём брюшка…
- разгруженное переднее колесо скверно контролируется;
- все мероприятия по смягчению тряски, спрыгиванию-запрыгиванию начинаются с энергичной тяги руля всем телом назад – её не выполнишь из такого исходного положения.
Взгляд изнутри: анализ посадки на велосипеде в реальном мире
Постарался найти максимально сравнимый ракурс. Заметим:
- это не вполне гоночный велосипед – посадка вполне «гражданская»;
- спортивная форма модели далека от идеала – новогодние каникулы.
Для вящей наглядности тут и хватка «за низа». И совсем не для аэродинамики, но вовлечения всей тушки в работу ног для. Пренебрежём покуда контактными педалями и прочими подробностями. Главное:
- торс куда более растянут;
- руль расположен явно ниже;
- дабы не перегружать руки, работают одновременно и в синергии мышцы спины и брюшного пресса;
- и никакого явного страдания от неудобной посадки
Чистый профиль из той же сессии:
- хорошо виден изрядный мамон – никто, увы, не идеален;
- руки в верхнем хвате – реально комфортное, расслабленное положение.
Для понимания: главная проблема здесь – отнюдь не объём брюха, но недостаточное подключение мышц пресса. Над этим можно эффективно поработать. Полезно отнюдь не только для велосипеда.
Прошу обратить внимание:
- рядом со мной моя супруга – дама вполне взрослая, отнюдь НЕ поборница регулярных силовых тренировок и прочего экстремизма;
- на обоих велосипедах посадка вполне расслабленная, но явно длиннее, чем на прогулочном, городском...;
- рули, заметим, классические, прямые. Стоят отнюдь не экстремально низко – у Юльки есть проблемы с шейным отделом – нагрузка строго дозирована.
Вполне живой ракурс. Уставшая, на финише. Положение торса, плеч...
На двух этих фото, помимо моего любимого голубого цвета и супруги, ещё один важный момент:
- езда по неровной местности. Активное смягчение ударов.
Как видим, позиция тела, работа всех мышц – главные элементы амортизации. На фото в профиль я уезжаю после любительской гонки, плотного обеда и банки пива. Расслабленный. На сугубо шоссейном велосипеде из лесного лагеря. Напрямки по корням к тропинке – попа поднята из седла, подсогнуты и руки, и ноги. А зайчик едет по лесной тропе, заканчивая прокачивать группу корней – попа уже опускается в седло.
Размер велосипедной рамы: ключевые критерии и индивидуальный подбор
А вот ещё одна неожиданная для изначально НЕ велосипедистов мысль:
- велосипеды (их рамы) имеют размеры. Как штаны и лифчики. Причём, в зависимости от марки, назначения, моды... пропорции могут сильно меняться.
Ну и просто – какие размеры у велосипеда вообще бывают. Давайте начнём с самого простого:
- высота подседельной трубы (Seat Tube) пропорциональна вашему росту. Точнее, скорее - длине ног;
- эффективная длина верхней трубы (Top Tube Effective) пропорциональна длине вашего торса.
Например, мне, коротколапому медведю ростом 169 см, «по букварю» подходит рама р-ра 51 см. Тогда верхняя труба (ЕТТ) будет 525 мм. Немного коротковато для привычной мне растянутой посадки. Поэтому была выбрана рама 53 см с ЕТТ 535. Не было бы выбора – взял бы 51 и увеличил длину выноса – кронштейна, на котором крепится руль – очень распространённый вариант индивидуальной настройки посадки. И таких опций с взаиморасположением, размерами, формой руля, седла, педалей… очень много. Всё это можно настроить. И, далеко не всегда, только в сторону «пошире, помягче».
А ещё есть такие специальные ребята, которые занимаются подбором размеров велосипедов (Sizing) и регулировкой, настройкой посадки (Bike Fitting). Что характерно, это совсем не только и не столько про профессионалов, гонщиков... Ноги, спины и попы болят одинаково у всех 😪
Базовые моменты настройки посадки
Я обещал в начале про велосипед для девочек и для здоровья... Тогда – про то, что слова нет, а тохес есть 🤐
Самое смешное, что конструкция таза у мальчиков и девочек... принципиально одинакова. Современная велосипедная посадка базируется на том, что наша попа опирается на седло тазовыми буграми (Sit Bones). Ширина седла определяется расстоянием между этими самыми буграми. При этом объём бёдер, талии, % жира... никак сюда не привязаны. У нас с супругой разница в габаритах весьма наглядна, но ширина седла – одна. И базовые промеры посадки. Хоть зайчик и стократ изящнее. Поэтому регулярно отбирает мой крутейший МТВ – ей на нём удобнее 🙄
В представлении обывателя, комфортное седло выглядит как-нибудь так. Помягче. Пошире. Но, увы, эффективно, без вреда здоровью... крутить на этом не получится 🤨
- избыточно мягкое – зажмёт кровообращение в интимных областях;
- избыточно широкое – надавит в попе и растопырит колени.
Тему коленок, стоп... оставим на следующий раз. Сегодня – о вкусненьком. Сугубо интимном. Впервые на тему кровообращения в органах таза задумался Roger Minkov. Он впоследствии создал целую концепцию Body Geometry Fit. Этот дядька (дипломированный специалист по эргономике. До Specialized работал в Boeing, разрабатывал кокпит пилота) впервые придумал прицепить датчик сатурации к члену велосипедиста. Мужики-велогонщики часто страдали от простатита, рака половых органов. На основании своих исследований Роджер:
- догадался сместить опору акцентированно на Sit Bones;
- сделать в сёдлах продольный вырез, снимающий нагрузку с главных кровеносных сосудов;
- укоротить носок седла, дав возможность сесть ниже по рулю без давления на промежность.
Вот современное седло классических пропорций. Унисекс. С тем самым вырезом. Классически длинное – для возможности смещать позицию вперёд-назад.
А это модель того же семейства. Той же ширины, но укороченное. Причём здесь девочки?! Два момента:
- как правило, таз у женщин чуть более довёрнут вперёд;
- женские половые органы расположены чуть ниже.
Давление на промежность, пах для девочек куда критичнее – отсюда большая целесообразность сёдел укороченной геометрии – Short Fit. И опять повторю:
- Short Fit придумывали изначально НЕ для девочек, а для всех, сидящих с агрессивным наклоном вперёд. Просто для девочек, в силу особенностей физиологии, посадка быстрее становится экстремальной по личным ощущениям 🤕
Одно из лучших женских сёдел Short Fit – Specialized Power MIMIC. Последняя аббревиатура – некий особо мягкий материал набивки носка седла и обрамления центрального выреза. Кстати, многие мужчины, особенно в гонках на особо длинные дистанции, используют такие сёдла. Обратите внимание:
- как правило, все модели сёдел выпускаются, минимум, в трёх базовых вариантах ширины.
San Marco
А на таком Selle SanMarco Dynamic Shortfit Supercomfort ездит моя любимая. Это решило массу проблем. Ну и я – короткий носок мне почти безразличен.
Давайте подытожим первую часть
- все люди разные. Антропометрические параметры измеримы;
- велосипедная посадка разнится от типа/интенсивности езды;
- можно и нужно совместить комфорт посадки и те самые тип/интенсивность, если не забыть про антропометрию;
Не переключайтесь 😉 Собираюсь рассказать ещё много и про велики, и про велосипедную одёжку, и про физкультуру!